ຂ່າວອຸດສາຫະກໍາ

ອີງຕາມປະເພດຂອງຍານພາຫະນະ, ທໍ່ພາຍໃນມີລົດໃຫຍ່, ລົດຈັກ, ລົດຖີບ (ລວມທັງລົດຖີບໄຟຟ້າ), ແລະຍານພາຫະນະວິສະວະກໍາ. ຍານພາຫະນະປະເພດຕ່າງໆມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍສໍາລັບການປະຕິບັດຢາງລົດ, ແລະດັ່ງນັ້ນການເນັ້ນຫນັກໃສ່ຄຸນນະພາບຂອງພວກມັນແຕກຕ່າງກັນເຊັ່ນກັນ.

ທາງເລືອກລະຫວ່າງຢາງສູນຍາກາດແລະຢາງເຄິ່ງ slick ສໍາລັບລົດຈັກແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມຕ້ອງການສະເພາະຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະສະພາບແວດລ້ອມການຂັບຂີ່. ສໍາລັບການເດີນທາງປະຈໍາວັນ, ຢາງສູນຍາກາດໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນພຽງພໍເນື່ອງຈາກການນໍາໃຊ້ທົ່ວໄປຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ດ້ວຍຊຸດຢາງທີ່ດີ, ທ່ານສາມາດເພີດເພີນກັບຄວາມຕື່ນເຕັ້ນຂອງການຂີ່ລົດຈັກຂອງທ່ານໃຫ້ເຕັມທີ່. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍຄົນສຸມໃສ່ພຽງແຕ່ການບໍາລຸງຮັກສາເຄື່ອງຈັກແລະຮູບລັກສະນະ, ການລະເລີຍການດູແລຢາງລົດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ອາຍຸຂອງຢາງສັ້ນລົງແລະເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.

ໂຄງສ້າງສອງຊັ້ນແລະສາມຊັ້ນຂອງຢາງແຂງສໍາລັບລົດຍົກມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນໂດຍພື້ນຖານວ່າຊັ້ນ buffer elastic ລະດັບປານກາງໄດ້ຖືກເພີ່ມ.

ລໍ້ທີ່ປັບແຕ່ງພິເສດໃຫ້ນິຍາມໃໝ່ວ່າພວກເຮົາຄິດແນວໃດກ່ຽວກັບອົງປະກອບເຄື່ອນທີ່ — ຈາກລົດເຂັນອຸດສາຫະ ກຳ ໄປສູ່ລົດທີ່ມີປະສິດຕິພາບ. ລໍ້ເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ "ຢູ່ນອກຊັ້ນວາງ"; ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກວິສະວະກໍາແລະຫັດຖະກໍາເພື່ອຕອບສະຫນອງຂໍ້ກໍາຫນົດລູກຄ້າເປັນເອກະລັກໃນການປະຕິບັດ, ວັດສະດຸ, ຮູບຮ່າງ, ຮູບລັກສະນະແລະຄວາມທົນທານ. ບລັອກນີ້ອະທິບາຍວ່າເປັນຫຍັງລໍ້ທີ່ປັບແຕ່ງພິເສດຈຶ່ງສຳຄັນ, ວິທີທີ່ພວກມັນປະຕິບັດໄດ້ດີກວ່າການແກ້ໄຂມາດຕະຖານ, ແລະວິທີທີ່ທຸລະກິດເຊັ່ນ JABIL ນຳໃຊ້ການປັບແຕ່ງເພື່ອປະສິດທິພາບທີ່ເໝາະສົມ, ຄວາມສວຍງາມ, ແລະຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໃນໄລຍະຍາວ.

ລະດັບແຜ່ນຢາງ OTR ເປັນຕົວຊີ້ບອກນາມສໍາລັບການວັດແທກຄວາມສາມາດໃນການຮັບນໍ້າໜັກ ແລະ ຄວາມແຂງແຮງຂອງໂຄງສ້າງຂອງຕົວຢາງ. ມັນສະແດງເຖິງລະດັບຄວາມເຂັ້ມແຂງທຽບເທົ່າຂອງຊັ້ນ carcass ຢາງແລະບໍ່ແມ່ນຈໍານວນຕົວຈິງຂອງຊັ້ນ ply.