4.00-8 ຢາງລົດຈັກ

ຢາງລົດຈັກ JABIL 4.00-8 — ຢາງລົດຈັກຂະໜາດນ້ອຍ ຂະໜາດໃຫຍ່ສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະລົດຈັກເບົາ

ຢາງລົດຈັກ 4.00-8 ແມ່ນຫຍັງ ແລະໃຜຂີ່ມັນ?

ຢາງລົດຈັກ 4.00-8 ທົນທານ ທີ່ສະເໜີໃຫ້ໂດຍ JABIL ຈາກປະເທດຈີນ ແມ່ນຢາງລົດຈັກຂະໜາດນ້ອຍ, ຂະໜາດກວ້າງ ທີ່ຖືກອອກແບບຕົ້ນຕໍສຳລັບລໍ້ຫຼັງຂອງລົດຈັກສອງລໍ້ທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາ. ດ້ວຍເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອບ 8 ນິ້ວ ແລະ ຄວາມກວ້າງຂອງພາກສ່ວນ 114 ມມ, ມັນໃຫ້ຮອຍຕີນທີ່ໝັ້ນຄົງ, ເໝາະສຳລັບລົດຖີບທີ່ບັນທຸກເຄື່ອງບັນທຸກ, ຜູ້ໂດຍສານ, ຫຼືພຽງແຕ່ rack ເຖິງຊົ່ວໂມງເດີນທາງປະຈໍາວັນ.

ເຈົ້າຈະເຫັນຂະໜາດນີ້ຢູ່ໃສຕາມຖະໜົນ?

ນີ້ບໍ່ແມ່ນຢາງກິລາລົດຖີບ ຫຼື ຢາງລົດບັນທຸກໜັກ. 4.00-8 ແມ່ນຢູ່ໃນລົດຖີບທີ່ປະກອບເປັນກະດູກສັນຫຼັງການຂົນສົ່ງຂອງເສດຖະກິດທີ່ກໍາລັງພັດທະນາ:

ຄວາມເຂົ້າໃຈດ້ານການຕະຫຼາດ: ໃນປະເທດກຳປູເຈຍ, ລົດຈັກກວມເອົາຫຼາຍກວ່າ 85% ຂອງພາຫະນະທີ່ໄດ້ລົງທະບຽນທັງໝົດ. 4.00-8 ແມ່ນຫນຶ່ງໃນຂະຫນາດຢາງຫລັງທີ່ຖືກທົດແທນທົ່ວໄປທີ່ສຸດສໍາລັບສ່ວນ 100-125cc commuter, ບ່ອນທີ່ໄລຍະການຂີ່ປະຈໍາວັນມັກຈະເກີນ 50-80 ກິໂລແມັດຕໍ່ມື້ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ.

ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະ

ຕົວກໍານົດການຫຼັກ

4.00-8 ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?

ທ່ານຄວນເລືອກຄະແນນ PR ໃດ?

ພວກເຮົາສະເຫນີສາມຮູບແບບ tread ວິສະວະກໍາສໍາລັບເງື່ອນໄຂການຂີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ແຕ່ລະຮູບແບບແມ່ນອອກແບບມາຈາກຂໍ້ມູນການຂັບຂີ່ໃນໂລກທີ່ແທ້ຈິງ — ບໍ່ພຽງແຕ່ການທົດສອບໃນຫ້ອງທົດລອງເທົ່ານັ້ນ.

ຮູບແບບທີ 1: Block (Knobby) — ຈັບໄດ້ສູງສຸດສຳລັບພື້ນທີ່ປະສົມ ແລະພູພຽງ

ການອອກແບບ: ທ່ອນໄມ້ tread ເອກະລາດທີ່ມີ grooves ຊ່ອງສໍາລັບການເກັບກູ້ຂີ້ຕົມ

ທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບ: ຖະຫນົນຫົນທາງເປື້ອນ, ເສັ້ນທາງ gravel, ດິນຕົມ, ຂີ່ພື້ນຜິວປະສົມ

ຄວາມເຂັ້ມແຂງ:

✅ ຍຶດຕິດໄດ້ກັບພື້ນຜິວທີ່ວ່າງ - ຝຸ່ນ, ດິນຊາຍ, gravel

✅ທຳຄວາມສະອາດດ້ວຍຕົນເອງ - ຂີ້ຕົມ ແລະສິ່ງເສດເຫຼືອທີ່ຂັບອອກມາລະຫວ່າງທ່ອນໄມ້

✅ ແຮງເບຣກແຮງໃນພື້ນທີ່ບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີ

✅ ທົນທານຕໍ່ຮອຍແຕກໄດ້ດີຂຶ້ນຈາກທ່ອນໄມ້ທ່ອນທີ່ແຂງ

ລູກຄ້າທີ່ເຫມາະສົມ: ຜູ້ຂັບຂີ່ໃນເຂດຊົນນະບົດ / ເຄິ່ງຊົນນະບົດທີ່ຖະຫນົນຫົນທາງສະລັບກັນລະຫວ່າງທາງປູຢາງແລະບໍ່ມີປູຢາງ - ສະພາບທົ່ວໄປທີ່ສຸດໃນຕະຫລາດທີ່ກໍາລັງພັດທະນາ.

ຮູບແບບທີ 2: Rib — Smooth & Efficiency ສໍາລັບ Paved City Roads

ການອອກແບບ: rib circumferential ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງທີ່ມີຮ່ອງ shoulder subtle

ດີທີ່ສຸດສຳລັບ: ປູຢາງປູນ, ຖະໜົນຄອນກຣີດ, ເສັ້ນທາງຫຼວງ

ຄວາມເຂັ້ມແຂງ:

✅ ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການມ້ວນຕໍ່າ → ປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ດີກວ່າໃນການຂັບຂີ່ປະຈໍາວັນດົນໆ

✅ ຄວາມໝັ້ນຄົງເສັ້ນຊື່ດີເລີດ - ໝັ້ນໃຈໃນຄວາມໄວທີ່ສູງກວ່າ

✅ ງຽບ, ສະດວກສະບາຍ - ສະດວກສະບາຍສໍາລັບຊົ່ວໂມງເດີນທາງ

✅ ຮູບແບບການສວມໃສ່ໄດ້ເຖິງ → ອາຍຸການຢາງສູງສຸດໃນພື້ນຜິວທີ່ປູຢາງ

ລູກຄ້າທີ່ເໝາະສົມ: ຜູ້ໂດຍສານໃນຕົວເມືອງປະຈໍາວັນໃນເສັ້ນທາງປູຢາງສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃຫ້ຄວາມສຳຄັນໃນການປະຢັດນ້ຳມັນ ແລະ ອາຍຸຍືນ.

ຮູບແບບທີ 3: Semi-Block (Dual-Purpose) — The Versatile All-Rounder

ການ​ອອກ​ແບບ​: ribs ສູນ​ກາງ​ສໍາ​ລັບ​ຄວາມ​ຫມັ້ນ​ຄົງ​ທາງ​ດ່ວນ + block shoulder ສໍາ​ລັບ off-road bite​

ເໝາະສຳລັບ: ສະພາບຖະໜົນປະສົມ — ປູຢາງ 50%, ປູຢາງ 50%.

ຄວາມເຂັ້ມແຂງ:

✅ ມີຄວາມສົມດູນ: ມີຄວາມຫມັ້ນຄົງຢູ່ເທິງທາງດ່ວນແລະຂີ້ຝຸ່ນ

✅ ວິທີແກ້ໄຂ "ຢາງດຽວສຳລັບທຸກຫົນທາງ" - ເຮັດໃຫ້ສາງເກັບງ່າຍ

✅ ທາງເລືອກຍອດນິຍົມໃນຕະຫລາດສົ່ງອອກຂອງພວກເຮົາ

ລູກຄ້າທີ່ເໝາະສົມ: ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ປະເຊີນໜ້າກັບຖະໜົນຫົນທາງໃນເມືອງ ແລະ ເສັ້ນທາງຊົນນະບົດໃນມື້ດຽວ — ຄວາມເປັນຈິງສຳລັບຜູ້ໃຊ້ລົດຈັກສ່ວນໃຫຍ່ໃນອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ ແລະ ອາຟຣິກາ.

ກໍລະນີສຶກສາໂລກທີ່ແທ້ຈິງ

ກໍລະນີສຶກສາທີ 1: ປະເທດກຳປູເຈຍ — ຕົວແທນຈໍາໜ່າຍລົດຈັກຫຼຸດການສົ່ງຄືນລູກຄ້າລົງ 35%

ລູກຄ້າ: ຕົວແທນຈໍາໜ່າຍຢາງລົດຈັກໃນນະຄອນຫຼວງພະນົມເປັນ ສະໜອງຮ້ານສ້ອມແປງ 20+ ໃນທົ່ວເມືອງ ແລະ ແຂວງອ້ອມຂ້າງ.

ສິ່ງທ້າທາຍ: ຢາງລົດງົບປະມານທີ່ຜ່ານມາແມ່ນລົ້ມເຫລວພາຍໃນ 2 ເດືອນ - ຮອຍແຕກຂອງຝາຂ້າງໃນເສັ້ນທາງທີ່ຮ້ອນ, ຢາງລົດກ່ອນໄວອັນຄວນ, ແລະການເຈາະເລື້ອຍໆ. ລູກຄ້າໄດ້ກັບຄືນໄປຫາຮ້ານຄ້າຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການທົດແທນ, ທໍາລາຍຊື່ສຽງຂອງພໍ່ຄ້າ.

ການ​ແກ້​ໄຂ: Switched to our 4.00-8 Semi-Block 6PR TT with matching butyl inner tubes for the majority of commuter riders. ເພີ່ມ 4.00-8 Block 8PR ສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ຊົນນະບົດ / ແຂວງໃນເສັ້ນທາງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ.

ຜົນໄດ້ຮັບຫຼັງຈາກ 6 ເດືອນ:

● ອາຍຸຢາງລົດສະເລ່ຍ: 2 ເດືອນ → 4.5 ເດືອນ (6PR Semi-Block)

● ຜົນຕອບແທນຂອງລູກຄ້າ/ຄຳຮ້ອງທຸກຫຼຸດລົງ 35%

● ຮ້ານສ້ອມແປງເລີ່ມແນະນຳຢາງຂອງຕົວແທນຈຳໜ່າຍໂດຍສະເພາະ

●ປະລິມານການສັ່ງຊື້ປະຈໍາເດືອນເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 200 pcs → 350 pcs

"ເມື່ອກ່ອນ, ລູກຄ້າຂອງຂ້ອຍມັກຈະກັບມາຈົ່ມວ່າ - ຢາງແຕກ, ທໍ່ແຕກ, ຢາງຫມົດໄປໃນສອງເດືອນ. ດຽວນີ້ພວກເຂົາຂີ່ໄດ້ 4-5 ເດືອນໂດຍບໍ່ມີບັນຫາ. ຮ້ານຄ້າໄວ້ວາງໃຈກັບຍີ່ຫໍ້ຂອງຂ້ອຍແລະຄໍາສັ່ງຂອງຂ້ອຍເພີ່ມຂຶ້ນ." — ຕົວແທນຈຳໜ່າຍຢາງລົດ, ພະນົມເປນ

ກໍລະນີສຶກສາທີ 2: ໄນຈີເຣຍ — ຜູ້ປະກອບການລົດແທັກຊີ່ Moto Taxi ຕັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຢາງລົດລາຍເດືອນລົງ 28%

ລູກຄ້າ: ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກ (ໂອກາດາ) ຢູ່ເມືອງ Lagos ແລ່ນ 30 ຄັນ, ແຕ່ລະຄັນບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານ 1-2 ຄົນ ເປັນໄລຍະທາງ 80+ ກິໂລແມັດ ໃນແຕ່ລະວັນໃນຖະໜົນຫົນທາງໃນຕົວເມືອງປະສົມ — ປູຢາງປູຢາງ, ຖະໜົນດິນຊາຍ, ທາງລັດທີ່ບໍ່ໄດ້ປູຢາງເປັນບາງໂອກາດ.

ສິ່ງທ້າທາຍ: ຜູ້ຂັບຂີ່ Okada ແມ່ນການທົດສອບທີ່ຍາກທີ່ສຸດສໍາລັບຢາງໃດກໍ່ຕາມ - ການໂຫຼດຫນັກ, ຊົ່ວໂມງຍາວ, ຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ຄວາມຮ້ອນ. ຢາງ 6PR ທີ່ຜ່ານມາໄດ້ສວມໃສ່ໃນ 2-3 ເດືອນ, ແລະການເຈາະແມ່ນເປັນເຫດການປະຈໍາວັນເຮັດໃຫ້ການສູນເສຍລາຍໄດ້ຈາກການຢຸດເວລາ.

ການແກ້ໄຂ: ຍົກລະດັບຢາງຫລັງເປັນ 4.00-8 Block 8PR TT ທີ່ມີທໍ່ໃນ butyl. ຝາດ້ານຂ້າງເສີມຂອງ 8PR ຮັບມືກັບການໂຫຼດຜູ້ໂດຍສານທີ່ຫນັກຫນ່ວງ, ແລະຮູບແບບ Block ສະຫນອງການຍຶດຕິດກັບຫນ້າຖະຫນົນທີ່ບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້ຂອງ Lagos.

ຜົນໄດ້ຮັບຫຼັງຈາກ 4 ເດືອນ:

● ອາຍຸຢາງລົດ: 2.5 ເດືອນ → 3.5+ ເດືອນ (8PR Block)

● ເຫດການເຈາະຮູ: ປະຈໍາວັນ → ຫນ້ອຍກວ່າ 1 ຕໍ່ອາທິດຕໍ່ລົດຖີບ

● ຄ່າ​ໃຊ້​ຈ່າຍ​ໃນ​ການ​ປ່ຽນ​ຢາງ​ລົດ​ຖີບ​ຕໍ່​ເດືອນ: ຫຼຸດ​ລົງ 28%

● ເວລາຢຸດເຮັດວຽກຈາກບັນຫາຢາງລົດ: ເກືອບໝົດແລ້ວ

"ວຽກງານ Okada ທໍາລາຍຢາງລາຄາຖືກ. 8PR Block ແມ່ນຢາງທໍາອິດທີ່ທົນທານຕໍ່ສະພາບ Lagos ທີ່ແທ້ຈິງ - ຜູ້ໂດຍສານຫນັກ, ຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ບໍ່ດີ, ແດດແລະຝົນ. ພວກເຮົາໄດ້ມາດຕະຖານມັນໃນທົ່ວ 30 ລົດຖີບ." — ຜູ້​ຈັດ​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ການ​, Lagos Okada Fleet​

ກໍລະນີສຶກສາທີ 3: ຟີລິບປິນ — ເຮືອຂົນສົ່ງສາມລໍ້ໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບເປັນ Tubeless ສໍາລັບການຢຸດພັກເຊົາ

ລູກຄ້າ: ບໍລິການສົ່ງລົດຈັກໃນເຊບູ ແລ່ນໄດ້ 20 ຄັນ ເພື່ອສົ່ງເຄື່ອງ ແລະ ອາຫານ, 60-100 ກິໂລແມັດ ຕໍ່ມື້, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຢູ່ຖະໜົນປູຢາງໃນຕົວເມືອງ.

ສິ່ງທ້າທາຍ: ຢາງປະເພດທໍ່ທີ່ມີທໍ່ພາຍໃນຫມາຍເຖິງການບີບອັດເລື້ອຍໆ (ທໍ່ເຈາະຈາກຜົນກະທົບທາງ). ທຸກໆແບນ = ເວລາຢຸດ 30-60 ນາທີ = ການຈັດສົ່ງຊັກຊ້າ = ການຮ້ອງທຸກຂອງລູກຄ້າ.

ການແກ້ໄຂ: ປ່ຽນເປັນ 4.00-8 Rib 6PR TL (Tubeless) ສໍາລັບລໍ້ຫລັງທັງຫມົດ. ບໍ່ມີທໍ່ພາຍໃນ = ບໍ່ມີ pinch flats. ການເຈາະຂະໜາດນ້ອຍຈະປະທັບຕາອັດຕະໂນມັດແທນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການເສື່ອມຕົວທັນທີ.

ຜົນໄດ້ຮັບໃນລະຫວ່າງລະດູການຈັດສົ່ງສູງສຸດ 3 ເດືອນ:

● ເຫດການຢາງລົດແປ: 4–5 ຕໍ່ເດືອນ (TT) → 0.5 ຕໍ່ເດືອນ (TL)

● ເວລາຢຸດຕໍ່ຮາບພຽງ: 30–60 ນາທີ → 0 ນາທີ (ການຮົ່ວໄຫຼຊ້າ, ບໍ່ແມ່ນການລະເບີດຢ່າງກະທັນຫັນ)

● ການຈັດສົ່ງຄວາມລ່າຊ້າຈາກບັນຫາຢາງລົດ: ລົບລ້າງ

● ຄວາມໝັ້ນໃຈຂອງຜູ້ຂັບຂີ່: ປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ — ບໍ່ຕ້ອງຢ້ານລົດກະທັນຫັນໃນເວລາເລັ່ງດ່ວນ

"Tubeless ໄດ້ປ່ຽນແປງການດໍາເນີນງານຂອງພວກເຮົາ. ກ່ອນຫນ້ານີ້, ຮາບພຽງຫມາຍຄວາມວ່າການຈັດສົ່ງທີ່ຢຸດເຊົາແລະລູກຄ້າໃຈຮ້າຍ. ໃນປັດຈຸບັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາໄດ້ຮັບການເຈາະຂະຫນາດນ້ອຍ, ຢາງຍັງຖືອາກາດຍາວພຽງພໍທີ່ຈະສໍາເລັດເສັ້ນທາງແລະແລກປ່ຽນຢູ່ໃນຮ້ານ. ບໍ່ມີຄໍາຮ້ອງທຸກ." — ຜູ້​ຈັດ​ການ​ເຮືອ​ສົ່ງ​, Cebu​

ການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບ & ການຢັ້ງຢືນ

ມາດຕະຖານການຜະລິດ

ທຸກໆຢາງ 4.00-8 ພວກເຮົາຜະລິດໄດ້ຕາມຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄຸນນະພາບສາກົນ:

ຂະບວນການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບຂອງພວກເຮົາ — 12 ຂັ້ນຕອນຈາກວັດຖຸດິບໄປສູ່ການຂົນສົ່ງ

1. ການກວດກາວັດຖຸດິບ - ຢາງປະສົມ, ກາກບອນສີດໍາ, ສາຍໄນລອນ, ສາຍລູກປັດເຫຼັກ

2. ການ​ຕິດ​ຕາມ​ກວດ​ກາ​ປະ​ສົມ — ຄວາມ​ເປັນ​ເອ​ກະ​ພາບ​ປະ​ສົມ​ແລະ​ການ​ທົດ​ສອບ​ຄວາມ​ຫນືດ Mooney​

3. ການບີບອັດຢາງ - ການກວດສອບຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງໂປຣໄຟລ໌ແລະຄວາມສອດຄ່ອງຂອງນ້ຳໜັກ

4. ການ ກໍ່ ສ້າງ carcass — ply ແລະ ການ ຢັ້ງ ຢືນ ການ ສອດ ຄ່ອງ bead

5. ຂະ​ບວນ​ການ Curing — ອຸນ​ຫະ​ພູມ​, ຄວາມ​ກົດ​ດັນ​, ແລະ​ການ​ຄວບ​ຄຸມ​ເວ​ລາ​ຕໍ່​ສະ​ເພາະ mold​

6. ອັດຕາເງິນເຟີ້ຫຼັງການປິ່ນປົວ - ປ້ອງກັນການຜິດປົກກະຕິ, ຮັບປະກັນຮູບຮ່າງທີ່ເປັນເອກະພາບ

7. ການກວດກາສາຍຕາ — ຂໍ້ບົກພ່ອງດ້ານ, ຄວາມເລິກຂອງຮູບແບບ, ເຄື່ອງຫມາຍດ້ານຂ້າງ

8. ການວັດແທກຂະຫນາດ - OD, SW, ເສັ້ນຜ່າກາງລູກປັດພາຍໃນຄວາມທົນທານ

9. ການທົດສອບຄວາມສົມດຸນແບບໄດນາມິກ — ກໍາຈັດການສັ່ນສະເທືອນສໍາລັບການຂັບເຄື່ອນກ້ຽງ

10. ການທົດສອບ tensile & elongation — sidewall ແລະ tread ຄວາມສົມບູນປະສົມ

11. ການທົດສອບການນັ່ງລູກປັດ — ຢືນຢັນຄວາມພໍດີຂອງຂອບ ແລະ ຖືລູກປັດ

12. ການໂຫຼດບັນຈຸ - stacking ທີ່ເຫມາະສົມ, ການປ້ອງກັນການບີບອັດ

ຄໍາຫມັ້ນສັນຍາຂອງພວກເຮົາ: ພວກເຮົາບໍ່ເຄີຍປະນີປະນອມກັບຄຸນນະພາບປະສົມຢາງ. ຜູ້ຜະລິດງົບປະມານຫຼາຍແຫ່ງຫຼຸດປະລິມານຢາງທຳມະຊາດເພື່ອຫຼຸດຕົ້ນທຶນ - ສົ່ງຜົນໃຫ້ຢາງລົດແຕກພາຍໃຕ້ຄວາມຮ້ອນ ແລະ ສິ້ນເປືອງກ່ອນໄວອັນຄວນ.

TT vs TL: ປະເພດທໍ່ ຫຼື Tubeless — ເຈົ້າຄວນຫຼັກຊັບອັນໃດ?

ນີ້ແມ່ນຫນຶ່ງໃນການຕັດສິນໃຈທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດສໍາລັບ lineup ຜະລິດຕະພັນຂອງທ່ານ. ນີ້ແມ່ນການປຽບທຽບ:

ຄໍາແນະນໍາຂອງພວກເຮົາ

ຫຼັກຊັບທັງສອງ. ຮຸ່ນ TT ຍັງຄົງເປັນທາງເລືອກທີ່ເດັ່ນໃນຕະຫລາດທີ່ກໍາລັງພັດທະນາສ່ວນໃຫຍ່ເນື່ອງຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເບື້ອງຕົ້ນຕ່ໍາແລະການສ້ອມແປງງ່າຍ. ຮຸ່ນ TL ກໍາລັງໄດ້ຮັບພື້ນທີ່ໃນຕະຫຼາດຕົວເມືອງທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ໃຫ້ຄຸນຄ່າຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື. ມີທັງສອງທາງເລືອກຫມາຍຄວາມວ່າທ່ານໃຫ້ບໍລິການທັງສອງປະເພດລູກຄ້າ - ແລະຫຼີກເວັ້ນການສູນເສຍການຂາຍໃຫ້ກັບຄູ່ແຂ່ງທີ່ປະຕິບັດສະບັບທີ່ທ່ານບໍ່.

ລາຍລະອຽດການສັ່ງຊື້

FAQ

Q: 4.00-8 ເປັນຢາງຫນ້າຫຼືຢາງຫລັງ?

A: 4.00-8 ຕົ້ນຕໍແມ່ນໃຊ້ເປັນຢາງຫລັງໃນລົດຈັກຂະໜາດນ້ອຍ (100-150cc). ຄວາມກວ້າງຂອງພາກສ່ວນທີ່ກວ້າງກວ່າ (114 ມມ) ສະຫນອງຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດໄດ້ດີກວ່າສໍາລັບລໍ້ຫລັງ, ເຊິ່ງບັນຈຸນ້ໍາຫນັກຫຼາຍ - ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານຫຼືສິນຄ້າ.

ສໍາລັບລໍ້ດ້ານຫນ້າ, ລົດຖີບສ່ວນໃຫຍ່ໃນຊັ້ນນີ້ໃຊ້ຂະຫນາດແຄບເຊັ່ນ 2.75-18 ຫຼື 3.00-17. ພວກເຮົາຍັງສະຫນອງການຈັບຄູ່ຂະຫນາດຢາງຫນ້າສໍາລັບຊຸດທີ່ສົມບູນ.

ຖາມ: ລົດຈັກໃດໃຊ້ຢາງຂະໜາດ 4.00-8?

A: 4.00-8 ແມ່ນພົບທົ່ວໄປໃນ:

● ລົດຈັກລົດເບົາ (100–125cc): Honda Wave, Yamaha Sirius, Hero Splendor, Bajaj Platina

● ລົດຖີບເຮັດວຽກຂະໜາດນ້ອຍ: ລົດຈັກສົ່ງ, ລົດຖີບອຸປະໂພກ

● ສະກູດເຕີ້ທີ່ມີຂອບລໍ້ 8 ນິ້ວ: ສະກູດເຕີ້ທີ່ເກົ່າກວ່າ ແລະມີປະໂຫຍດບາງລຸ້ນ

● ລົດຖີບຂະໜາດນ້ອຍ / ຂຸມ: ລົດຈັກຂະໜາດນ້ອຍ 50–110cc

Q: ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ 4.00-8 ແລະຂະຫນາດທີ່ຄ້າຍຄືກັນຄື 3.50-8 ຫຼື 4.80/4.00-8 ແມ່ນຫຍັງ?

A:

The 4.00-8 ເປັນທາງເລືອກທີ່ຖືກຕ້ອງສໍາລັບລົດຈັກ commuter ຂະຫນາດນ້ອຍສ່ວນໃຫຍ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຮອຍຕີນຫລັງກວ້າງ. 4.80/4.00-8 ບໍ່​ແມ່ນ​ຢາງ​ລົດ​ຈັກ — ມັນ​ໄດ້​ຖືກ​ອອກ​ແບບ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ສໍາ​ລັບ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້ / trailer​.

ຖາມ: ຂ້ອຍຄວນເລືອກ Tube Type (TT) ຫຼື Tubeless (TL)?

A:

ຄໍາແນະນໍາຂອງພວກເຮົາ: ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ TT ສໍາລັບຫຼັກຊັບຫຼັກຂອງທ່ານ. ເພີ່ມ TL ເປັນທາງເລືອກທີ່ນິຍົມຍ້ອນວ່າຕະຫຼາດຂອງທ່ານພັດທະນາ. ທັງສອງຮຸ່ນແບ່ງປັນຮູບແບບ tread ດຽວກັນແລະທາງເລືອກ PR.

Q: ຢາງ 4.00-8 ປົກກະຕິຈະຢູ່ໄດ້ດົນປານໃດ?

A: ຊີວິດການຂັບຂີ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບເງື່ອນໄຂການຂີ່ຫຼາຍ:

ປັດໄຈທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດດຽວ? ຄວາມກົດດັນຂອງອັດຕາເງິນເຟີ້. ຢາງຢາງທີ່ໃສ່ບໍ່ເກີນ 40% ໄວກວ່າ ແລະມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຖືກເຈາະ ແລະຄວາມເສຍຫາຍຂອງຝາຂ້າງ. ການສຶກສາລູກຄ້າຂອງທ່ານກ່ຽວກັບການບໍາລຸງຮັກສາຄວາມກົດດັນທີ່ເຫມາະສົມແມ່ນວິທີທີ່ລາຄາຖືກທີ່ສຸດເພື່ອປັບປຸງປະສົບການຢາງຂອງພວກເຂົາ.

ຖາມ: 4.00-8 ສາມາດບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານໄດ້ບໍ?

A: ແມ່ນແລ້ວ — ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ມັນຖືກອອກແບບມາສໍາລັບ. ຮຸ່ນ 6PR ຮອງຮັບ 400 ກິໂລດ້ວຍຄວາມໄວ 70 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລະຮຸ່ນ 8PR ຮອງຮັບ 462 ກິໂລກຣາມ. ຜູ້ຂັບຂີ່ທົ່ວໄປ + ຜູ້ໂດຍສານມີນໍ້າຫນັກ 120-180 ກິໂລ, ຢູ່ໃນຄວາມສາມາດ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າລູກຄ້າຂອງເຈົ້າມີຜູ້ໂດຍສານສອງຄົນຫຼືສິນຄ້າຫນັກ (ການໂຫຼດທັງຫມົດ> 200 ກິໂລ), ພວກເຮົາຂໍແນະນໍາໃຫ້ຮຸ່ນ 8PR ສໍາລັບ sidewall ເສີມແລະການຈັດອັນດັບການໂຫຼດທີ່ສູງຂຶ້ນ.

ຖາມ: ເປັນຫຍັງຢາງບາງອັນຈຶ່ງແຕກໃສ່ຝາຂ້າງໃນສະພາບອາກາດຮ້ອນ?

A: ຮອຍແຕກຂອງຝາຂ້າງແມ່ນເກີດຈາກສານປະສົມຢາງທີ່ຕໍ່າກວ່າ - ໂດຍສະເພາະ, ເນື້ອໃນຢາງທໍາມະຊາດຕໍ່າ ແລະສານເຕີມແຕ່ງທີ່ທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນບໍ່ພຽງພໍ. ຜູ້ຜະລິດງົບປະມານຈໍານວນຫຼາຍຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາສ່ວນຢາງທໍາມະຊາດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນວັດສະດຸ, ແຕ່ນີ້ເຮັດໃຫ້ຢາງເສື່ອມພາຍໃຕ້ການສໍາຜັດ UV ເປັນເວລາດົນນານແລະອຸນຫະພູມຖະຫນົນສູງ (50-60 ° C ຄວາມຮ້ອນໃນຕະຫລາດເຂດຮ້ອນ).

ຖາມ: ຂ້ອຍສາມາດປະສົມຮູບແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະການຈັດອັນດັບ PR ໃນຖັງຫນຶ່ງບໍ?

A: ແມ່ນແລ້ວ. ພວກເຮົາຮອງຮັບການໂຫຼດພາຊະນະແບບປະສົມເຕັມຮູບແບບ — ປະສົມປະສານຮູບແບບ Block, Semi-Block, ແລະ Rib, 4PR/6PR/8PR, TT ແລະ TL, ບວກກັບທໍ່ພາຍໃນ ແລະຂະຫນາດຢາງອື່ນໆທີ່ກົງກັນ. ຫນຶ່ງບັນຈຸ, ຫນຶ່ງການຂົນສົ່ງ, ລະດັບຜະລິດຕະພັນເຕັມ.

ຖາມ: ທ່ານສະເຫນີ OEM / ຍີ່ຫໍ້ custom?

A: ຢ່າງແທ້ຈິງ:

● ຊື່ແບ ແລະໂລໂກ້ຂອງເຈົ້າຢູ່ເທິງຝາຂ້າງ

● ການອອກແບບຮູບແບບ tread Custom ຖ້າຕ້ອງການສໍາລັບຕະຫຼາດຂອງທ່ານ

● ການຫຸ້ມຫໍ່ແບບກຳນົດເອງດ້ວຍຕົວຕົນຂອງຍີ່ຫໍ້ຂອງທ່ານ

●ຄໍາສັ່ງ OEM ຕ່ໍາສຸດ: 2,000 pcs ຕໍ່ຂະຫນາດຕໍ່ຮູບແບບ

ຄູ່ຮ່ວມງານໄລຍະຍາວຂອງພວກເຮົາຈໍານວນຫຼາຍຂາຍສະເພາະພາຍໃຕ້ຍີ່ຫໍ້ຂອງຕົນເອງ - ນີ້ສ້າງຄວາມສັດຊື່ຕໍ່ຕະຫຼາດແລະປ້ອງກັນການປຽບທຽບລາຄາໂດຍກົງກັບຜູ້ນໍາເຂົ້າອື່ນໆທີ່ຂາຍຍີ່ຫໍ້ໂຮງງານດຽວກັນ.

Q: ຈະເປັນແນວໃດຖ້າຂ້ອຍໄດ້ຮັບຢາງທີ່ຜິດປົກກະຕິ?

A: ທຸກໆຢາງຜ່ານ QC 12 ຂັ້ນຕອນກ່ອນການຂົນສົ່ງ. ແຕ່ຖ້າມີຂໍ້ບົກຜ່ອງດ້ານການຜະລິດເກີດຂຶ້ນ:

● ຄວາມບົກຜ່ອງດ້ານການຜະລິດ (ການແຍກຝາຂ້າງ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລູກປັດ, ບັນຫາປະສົມ) → ການທົດແທນເຕັມຮູບແບບ ຫຼືສິນເຊື່ອ

● ໄລຍະເວລາການຮຽກຮ້ອງ: 30 ມື້ນັບຈາກມື້ຈັດສົ່ງພ້ອມຮູບ ແລະ ເລກຫວຍ

● ເວລາຕອບສະຫນອງ: 48 ຊົ່ວໂມງຈາກການຍື່ນຄໍາຮ້ອງ

●ອັດຕາຄວາມບົກຜ່ອງຂອງເປົ້າຫມາຍ: ≤0.5% ສໍາລັບຄູ່ຮ່ວມງານໄລຍະຍາວ

ວິທີການສັ່ງຊື້

1. ບອກພວກເຮົາຕະຫຼາດຂອງທ່ານ → ສະພາບຖະຫນົນ, ແບບລົດຖີບ, ຮູບແບບການໂຫຼດ, ສະພາບອາກາດ

2. ເລືອກການຕັ້ງຄ່າຂອງທ່ານ → ຮູບແບບ, PR, TT/TL, ລະດັບຄຸນນະພາບ — ຫຼືໃຫ້ພວກເຮົາແນະນໍາ

3. ຂໍໃບສະເໜີລາຄາ → ລາຄາພາຍໃນ 24 ຊົ່ວໂມງ

4. ຄໍາສັ່ງຕົວຢ່າງ → ການທົດສອບກ່ຽວກັບຖະຫນົນຫົນທາງທ້ອງຖິ່ນກັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ແທ້ຈິງ (ແນະນໍາ)

5. ວາງຄໍາສັ່ງປະລິມານ→ການຜະລິດ, ການກວດສອບ QC, ການຂົນສົ່ງ

ຕິດຕໍ່ພວກເຮົາໃນມື້ນີ້:

● ອີເມວ: [sally@jabiltyre.com]

● WhatsApp: [+86 15275646257]

● ເວັບໄຊທ໌: [www.jabiltyre.com]

ຜະລິດຕະພັນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ